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Jan 30, 2024

Mains

Marc Márquez Alentà et moi ne pourrions pas être plus différents en ce qui concerne notre

Marc Márquez Alentà et moi ne pourrions pas être plus différents en ce qui concerne nos styles de pilotage de moto.

C'est un pilote espagnol 8 fois champion du monde qui se traîne les genoux et même les coudes sur les circuits MotoGP tout en se déplaçant à des vitesses terrifiantes, au coude à coude avec les autres pilotes les plus rapides du monde sur deux roues.

À l'inverse, je suis principalement un pilote d'aventure canadien qui aime les rendez-vous occasionnels avec des motos sportives, mais je n'ai jamais fait un seul tour sur une piste où que ce soit. Marc et moi avons une chose en commun, qui est une appréciation pour les casques Shoei et plus particulièrement pour le X-Fifteen qu'il porte depuis environ un an.

L'apprentissage le plus important pour moi lors de l'examen du X15 est qu'il n'est pas nécessaire d'être un coureur pour aimer le porter au quotidien. C'est l'approche que j'ai adoptée avec cette revue qui, je pense, est plus utile pour la plupart des gens que de faire des tours de 150 mph sur un circuit de test.

Si quelqu'un souhaite obtenir un avis d'expert sur la fiabilité du casque, je vous renvoie à M. Marquez et à son approbation personnelle.

J'ai déjà passé en revue d'autres casques Shoei formidables comme le RF-1400, le GT-Air et le GT-Air 2, mais ceux-ci ne sont pas inspirés des casques portés par les coureurs sur la scène mondiale comme le X-Fifteen.

Helmet House, le distributeur nord-américain de Shoei, m'a envoyé ce X-Fifteen gratuitement dans le but d'écrire cette critique et je suis tellement content qu'ils l'aient fait ! Dans 94% des façons dont j'ai pu analyser cet équipement de protection, je l'ai trouvé excellent.

En fait, pour faire court, la seule chose avec le X15 qui me donne la moindre pause est liée au prix qu'il porte.

La conception du X15 est axée sur l'obtention d'une supériorité aérodynamique à grande vitesse tout en respectant le confort du pilote et la protection contre les collisions... mais c'est ce que disent tous les fabricants de casques à propos de leur dernier casque de sport, n'est-ce pas ?

Vous y verrez des caractéristiques évidentes utilisées pour lisser le flux d'air comme l'aileron arrière, le becquet au bas de la mentonnière et les générateurs de vortex ornant les côtés de la visière, mais il y a beaucoup plus dans ce casque que de couper à travers le air.

Shoei a construit le X15 pour être une version mise à jour et raffinée de leur très populaire et respecté X-Fourteen. Ouais, je sais… merci Capitaine Obvious !

Les nouveaux changements accordés au X15 incluent;

À part ces nouveaux goodies, les X14 et X15 sont très similaires et d'après mes observations de ces nouvelles fonctionnalités, je peux dire qu'ils sont tous plus lisses que le téflon graissé. Les propriétaires actuels de X14 trouveront sans aucun doute que le X15 flotte beaucoup plus leur bateau proverbial.

Le X15 respecte ou dépasse DOT FMVSS 218, ECE 22.06 et Snell M2020R, mais la version nord-américaine n'a pas satisfait à la norme FIM. Peut-être que le modèle européen (qui s'appellera probablement le X Spirit IV) pourrait obtenir un autocollant FIM, mais je ne fais que deviner.

Au moment d'écrire ces lignes, le X15 est le seul casque à répondre à la fois à l'ECE 22.06 et au Snell M2020R et c'est quelque chose que Shoei vante à mon avis. Récemment, certaines stars de YouTube ont tenté de discréditer la certification Snell, la qualifiant même de dénuée de sens, mais je trouve cette logique erronée et j'en ai expliqué la raison dans cet article.

Permettez-moi de jouer l'avocat du diable pendant un moment et nous supposerons que les critiques ont raison de dire que les critères de test Snell M2020R et ECE 22.06 sont les mêmes (ils sont similaires, pas identiques). Pourquoi les opposants ne sont-ils pas disposés à reconnaître la valeur d'avoir un chien de garde de test indépendant comme Snell pour aider à affirmer ou à réfuter les conclusions de l'ECE pour les nouveaux casques ?

Si j'avais mon chemin, chaque casque vendu aux motocyclistes ici dépasserait DOT, ECE, Snell et FIM, et gagnerait au moins un score de 4 sur 5 de SHARP. J'apprécie plus d'un groupe d'opinions d'experts sur l'équipement de sécurité sur lequel je compte pour me protéger et protéger ceux que j'aime.

En parlant de SHARP (une organisation indépendante de test de casques au Royaume-Uni), ils ont noté le jumeau européen du X14 (le X Spirit III) un parfait 5 sur 5 et je m'attendrais à ce que le X15 fonctionne de la même manière en raison des similitudes.

Pour ces raisons, j'espère que si jamais j'ai une collision en roulant, je porterai un Shoei X-Fifteen ou un autre casque avec des références similaires.

Ma circonférence de 23 "(58,42 cm) et ma tête ronde-ovale font souvent du choix de la bonne taille de casque un jeu d'enfant. Les tableaux de tailles me placent presque toujours entre un moyen et un grand, et cette fois n'était pas différent.

Mon contact chez Helmet House m'a recommandé d'obtenir le Medium X-15 et cela s'est avéré être la bonne taille pour moi, mais si ma tête était TOUTE plus grande, le Large serait nécessaire.

Hors de la boîte, la mentonnière X15 s'adapte si près de mon visage que mes lèvres peuvent toucher l'intérieur de la mentonnière lorsqu'elles sont tendues comme si elles étaient plissées pour un baiser (ou un selfie de canard ?), Et mon nez est assez grand pour entrer une largeur de cheveux du déflecteur de souffle.

Sans le port oculaire massif du X15, il serait suffocant pour toute personne souffrant de claustrophobie.

Les intérieurs Shoei me conviennent toujours du côté agressif du confort avec des points de pression sévères se développant généralement sur mes tempes droite et gauche après seulement 40 minutes de conduite. Après ma première sortie avec le X15, les deux côtés de ma tête étaient en feu et je devais retirer le casque pour une pause de 30 minutes pour récupérer.

Je m'y attendais pleinement car à ce jour, chaque casque Shoei que j'ai porté m'a traité de la même manière. La seule exception était le RF-1400 qui me convenait parfaitement dès la sortie de la boîte à mon grand étonnement.

Ma tête ronde de forme ovale est plus large sur les côtés et plus courte d'avant en arrière que la plupart des gens avec des têtes ovales intermédiaires plus étroites/plus longues. Si vous aussi avez trouvé difficile d'être à l'aise avec un casque Shoei lors de longs trajets, il est possible que vous ayez une tête en forme comme la mienne.

Heureusement, Shoei a peut-être remarqué mes maux de ventre et a équipé le X15 d'une doublure de confort morphing nommée 3D Max-Dry Custom Interior System II.

La photo ci-dessus montre comment la doublure intérieure recouverte de microsuède comporte des morceaux de mousse amovibles dans plusieurs poches. Il y a aussi de petites sangles en forme de larme avec des languettes Velcro à l'extrémité qui placent les poches à une distance mesurée les unes des autres pour ajuster l'intérieur pour s'adapter aux têtes de forme irrégulière.

J'ai retiré l'un des morceaux de mousse de 5 mm d'épaisseur des côtés droit et gauche de la doublure de la couronne et je l'ai déplacé dans la poche située dans la partie supérieure. L'épaisseur supplémentaire sur le dessus empêche ma tête de s'asseoir trop loin dans la partie supérieure du casque et, par conséquent, soulage les points de pression de chaque côté des parties supérieures de ma tête.

De plus, j'ai retiré un des morceaux de mousse de chaque côté des coussinets de joues (photo ci-dessous) et j'ai coupé la partie supérieure de chaque côté pour créer plus d'espace pour les côtés de ma tête. Il m'a fallu un certain temps pour comprendre ce qui devait être enlevé et/ou déplacé par moi-même, mais maintenant l'ajustement est plus uniforme et les points de pression sont éliminés à 99 %.

Enlever l'une des couches de mousse les plus à l'arrière de la doublure centrale et la déplacer sur le dessus de ma tête a également réduit les points de pression ressentis sur les côtés de ma tête.

Le réglage est bien pensé sur le X15, mais malgré ce fait, après que la poussière se soit déposée sur ma myriade d'ajustements/déplacements de mousse de doublure, je n'ai toujours pas réussi à faire en sorte que ce casque m'adapte aussi bien qu'un Arai le fait généralement dès la sortie de la boîte. Le X15 se classe pour moi au niveau "très bon" de confort mais pas "heureux".

Je pourrais bénéficier d'un expert Shoei PFS pour peaufiner les ajustements que j'ai faits, mais pas assez pour payer 80 $ pour cela. Un casque de 900 $ US devrait inclure ce service pour une somme modique au pire à mon avis.

Oh, je suppose que je dois expliquer ce que je veux dire par là, hein ?

Shoei a formé des entraîneurs de montage dans certains endroits à travers les États-Unis qui peuvent personnaliser les doublures de casque X-15 beaucoup plus rapidement et avec plus de précision que le Joe moyen comme moi. Ils utilisent ce que Shoei appelle le système d'ajustement personnel pour mesurer votre tête, puis modifient le rembourrage de la doublure en utilisant différentes densités d'inserts en mousse. Cliquez sur ce lien pour voir tous les détails et les emplacements où vous pouvez accéder à PFS.

Seul bémol, le service coûte entre 60$ et 80$ US selon que vous ayez acheté votre casque au magasin PFS ou ailleurs.

La plupart des fabricants ont 2 ou 3 tailles de coque pour leurs casques, tandis que Shoei est connu pour avoir 4 et parfois 5 coques différentes pour aider à fournir une correspondance plus proche par rapport à la taille de la tête du porteur. Cela permet d'éviter la redoutable sensation de "bobblehead" que tout le monde déteste.

La coque Multi-Ply Matrix AIM+ du X15 est constituée d'un cocktail de différents types de fibre de verre que Shoei garde secret. La force, l'élasticité et l'absorption de la force sont la priorité numéro un par opposition à la légèreté des choses. Je suis d'accord avec ça… jusqu'à un certain point en tout cas.

Mission accomplie avec le X15. Ce casque semble ne faire qu'un avec mon crâne une fois installé sur ma tête.

Ce X15 de taille moyenne pèse à peu près 4 livres (3,8 livres prétendent être exacts) et comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, il pèse plus de 4 livres (1,8 kg) avec un Cardo Packtalk Edge installé dedans.

C'est assez "chonky" par rapport à de nombreux casques concurrents, mais pour moi, le corps du papa du X15 est réconfortant à porter même s'il flirte avec le fait d'être étiqueté lourd dans les livres de certaines personnes. Le centre de masse semble bas et c'est ce qui l'empêche de se sentir très lourd, à mon avis.

Les personnes plus sensibles au poids sur la tête et le cou pourraient avoir besoin de regarder un casque différent.

La jugulaire comporte des boucles en double D qui font l'affaire même si je préfère les fermetures micrométriques. Le monde de la course semble insister sur les configurations double-D et c'est pourquoi on le trouve sur le X15.

Le seul reproche que j'ai à lui faire est que le bouton-pression utilisé pour fixer la longueur excessive de la jugulaire est situé trop loin pour être utilisé facilement avec mes doigts gantés, mais c'est un inconvénient mineur. Pour ma part, la meilleure solution serait de déplacer le composant logiciel enfichable de l'autre côté.

La visière teintée "fumée foncée" que l'on voit sur mes photos n'est pas incluse avec le X15 et coûtera 75 $ US de plus, mais c'est un pare-soleil très approprié pour la conduite quotidienne. Shoei vend un certain nombre d'options de visière différentes sans les supports pour les déchirures (CWR-F2) et avec les supports (CWR-F2R).

L'option la plus douce est leur photochromatique Transitions® CWR-F2 car cette visière à assombrissement automatique est la meilleure expérience de conduite que j'ai eue à ce jour. Le prix de 210 $ US est astronomique pour ces visières CWR-F2, mais il est difficile de vouloir autre chose après en avoir porté une. Ouais, j'économiserais et j'en paierais un sur un casque que je porte tous les jours même si la fonction s'use après 3 ou 4 ans d'utilisation.

La visière transparente utilitaire (mais toujours d'excellente qualité) vue sur la photo ci-dessous est le seul écran que vous obtiendrez avec le casque, ce qui est décevant compte tenu du prix élevé attaché au X15.

La visière CWR-F2R de Shoei est aussi bonne pour la clarté optique que toutes celles que j'ai connues et le Pinlock 120 10% plus grand du X15 est à peine perceptible. Le bord supérieur des Pinlocks entre souvent dans mon champ de vision lorsque j'incline la tête dans un repli de course, mais Shoei a absolument cloué le design du X15 à cet égard.

Ils ont porté une attention particulière à garder la vue dégagée lorsqu'un porteur regarde à travers la partie supérieure de la visière en élevant le bord supérieur de l'œilleton de 5 mm par rapport à la conception X14 déjà bonne.

De plus, les points d'ancrage sur les coussinets de joues peuvent être ajustés pour faire pivoter le rembourrage vers le haut et ainsi mieux correspondre au visage du porteur s'il doit être assis dans un sac de course pendant une journée sur piste.

Bravo! L'attention portée aux détails ici est exceptionnelle et illustre à quel point Shoei est sérieux lorsqu'ils disent que le X15 est conçu pour réduire les performances de course de toutes les manières possibles.

Si vous avez lu mes autres critiques, vous saurez que je suis un snob de visière et que je critiquerai les mécanismes de détente de visière maladroits ou bruyants sur les plaques de base du casque.

L'Arai XD-4 reste mon exemple préféré de la douceur et du silence d'une visière lorsqu'elle est ouverte et fermée. Le X15 est proche mais pas tout à fait au même niveau de silence, mais il est fluide tout au long de son parcours lorsque la visière se déplace à travers les crans sur les plaques de base.

La visière X15 offre des claquements et des claquements beaucoup plus silencieux que le GT-Air, par exemple.

Shoei a encore une fois frappé dans le mille pour moi dans la mesure où la visière X15 peut être à peine ouverte et y restera même à des vitesses d'autoroute. Cela permet à un peu d'air supplémentaire d'aider à refroidir le cycliste ou d'éliminer toute buée que le Pinlock ne parvient pas à résoudre.

Ce qui était inattendu, c'est à quelle distance se trouve la prochaine position ouverte maintenue sur la visière. En règle générale, la prochaine position ouverte verrouillée sur un casque serait à environ la taille d'ouverture de 1 ", mais le X15 ne peut pas rester ouvert jusqu'au double de cette distance.

En regardant de près les "dents d'engrenage" ou les crêtes de la détente sur la plaque de base, je vois des pics irréguliers au lieu d'uniformes et je blâme le manque de traction sur cet aspect de la conception. J'appellerais cela un trébuchement inattendu de la part de l'équipe de conception de la visière Shoei X15 ou je soupçonne que je ne partage pas leur vision.

Malgré ce trait de caractère inhabituel, le X15 dispose de 6 positions crantées différentes parmi lesquelles choisir pour verrouiller la visière dans laquelle se trouve une quantité acceptable.

Les plaques de base sont remaniées sur le X15 à partir du X14 mais pas pour les mécanismes de libération rapide.

Changer la visière n'est pas difficile tant que l'utilisateur n'oublie pas de basculer les petits leviers rouges (appelés verrous de gâchette) de chaque côté en position déverrouillée.

Ces verrous de gâchette fonctionnent avec le loquet régulier situé au milieu de la mentonnière pour empêcher la visière de s'envoler en cas d'impact.

Il y a aussi une languette coulissante (verrouillage du bouclier de course) sur le côté central gauche de la mentonnière utilisée comme troisième verrou pour la visière.

Lorsque la visière est complètement fermée, le porteur doit appuyer sur le bouton central pour libérer le verrou principal de la visière avant de soulever/ouvrir la visière. Cela fonctionne très bien tant que vous ne confondez pas le verrou du bouclier de course avec la lèvre de levage de la visière comme je le fais.

Vous voyez, sur la plupart des autres casques (y compris les autres Shoeis), la lèvre saillante utilisée pour soulever la visière vit sur la partie centrale gauche de la visière exactement là où le verrou de course coulissant le fait sur le X15.

J'ai l'habitude d'atteindre le bouton de déverrouillage central et la lèvre de visière déplacée maintenant après 600 miles de conduite avec le X15, mais cela m'a dérouté jusqu'à ce que je fasse un effort conscient pour me recycler.

Je n'ai jamais utilisé de déchirures avant cette revue, mais je pense que c'est une bonne idée ! Shoei vend un pack de 5 déchirures pour 24 $ et aucun n'est inclus avec le X15 lorsque vous l'achetez.

Il y a des boutons de montage situés à l'extérieur de la visière des deux côtés utilisés pour maintenir un certain nombre de ces morceaux de film plastique mince sur l'extérieur de la visière. L'idée est que lorsque les insectes, la saleté et d'autres débris commencent à obscurcir la vue du porteur, une couche du film plastique transparent peut être arrachée et la couche propre en dessous prend le relais à la place.

J'ai utilisé le même déchirement pendant toute la période de test et je l'ai nettoyé avec succès à l'aide de mon spray de visière habituel, donc ce ne sont pas nécessairement des articles à usage unique si vous ne le souhaitez pas.

Même le fait d'avoir une déchirure sur la visière a gêné ma vision plus que sans et je préférerais donc ne pas les utiliser au quotidien lorsque la visière peut simplement être nettoyée pendant les repos.

La déchirure n'a en aucun cas endommagé la visière pendant les tests et je ne peux donc pas dire à quel point la visière X15 est résistante aux rayures, mais je suis convaincu qu'elle est parmi les meilleures du marché. Les visières Shoei précédentes que j'ai testées se sont très bien classées.

J'ai entendu dire que des coureurs de haut niveau comme Marquez transpirent tellement pendant une course qu'ils peuvent perdre plusieurs kilos en raison de l'effort physique impliqué.

Pour cette raison, Shoei a cherché à fournir un meilleur refroidissement dans le X15 et je conviens que leurs efforts ont fonctionné.

Le haut du X15 comporte 4 évents situés sur la pelle d'entrée surélevée.

L'interrupteur central est facilement déplacé de fermé à complètement ouvert avec des doigts gantés, mais je trouve qu'il est impossible de l'ouvrir à mi-chemin.

Les deux interrupteurs de ventilation de chaque côté de la pelle sont difficiles à activer ou à fermer, je les laisse donc ouverts tout le temps sans aucun problème jusqu'à présent. Peut-être qu'avec le temps, ils s'useront un peu et que je pourrai les déplacer plus facilement, mais pour l'instant, je vais les laisser tranquilles.

Rouler par temps plus frais dans les années 50 (12 degrés Celsius et moins), ma tête devient inconfortablement froide avec tous les évents supérieurs ouverts, mais c'est exactement ce que je recherche.

Ce même excellent flux d'air m'aide à rester au frais à des températures plus élevées, bien que j'avoue que je n'ai pas essayé le casque à plus de 82F (28 Celsius).

Les deux évents sur la mentonnière font également leur travail de manière supérieure à la moyenne et les interrupteurs se déplacent facilement lorsqu'ils sont invités à le faire.

Encore une fois, la détente à mi-chemin sur l'interrupteur de ventilation supérieur ne peut pas être facilement obtenue par votre serviteur, mais j'ai toujours été du genre tout ou rien de toute façon.

Il y a encore pas mal de flux d'air entrant dans le casque avec tous les évents fermés pour aider à garder la visière sans buée.

Les évents de la mentonnière font également circuler l'air derrière les coussinets de joue pour aider à garder le porteur au frais.

Je ne remarque pas que l'air circule à travers les coussinets de joues, mais mes joues ne transpirent pas malgré le fait qu'elles sont bercées dans un gros morceau de mousse intégré dans les poches des coussinets de joues.

Mes casques d'aventure ont tous une meilleure circulation d'air que ce X15, mais parmi mes casques intégraux de rue (Forcite MK1S, RF-1400, GT-Air, Scorpion EXO-R1 Air, Arai DT-X, Ruroc Atlas 4.0), celui-ci a la meilleure ventilation.

Pour un casque de course, le X15 a un comportement routier formidable à des vitesses limites de vitesse régulières et même dans la circulation pare-chocs à pare-chocs.

Shoei possède une soufflerie dans son usine de fabrication et se concentre sur la qualité aérodynamique de ses casques. Les autres casques Shoei que j'ai testés ont tous été les plus silencieux que j'aie jamais portés avec des couvercles Schuberth qui les correspondent ou se rapprochent.

Le X15 n'est pas aussi silencieux que le RF-1400 ou le GT Air, mais il est très, très similaire à cet égard. Je trouve que le bruit va d'un sifflement silencieux lorsque je roule en position verticale à un marmonnement plus bas lorsque j'incline mon menton vers le bas dans un repli de course.

Le bruit de la route RF-1400 et GT Air reste pratiquement inchangé quelles que soient les différentes positions de conduite.

Je n'accorde pas l'importance que j'avais auparavant au degré de bruit de la route du casque, car la plupart des cyclistes portent de nos jours des bouchons d'oreille, mais je choisis quand même de le noter dans mes critiques.

Shoei inclut toujours une petite bouteille d'huile de silicone avec leurs casques qui est censée être appliquée régulièrement sur le joint de la visière et les pistes de détente. Cela améliore les propriétés d'étanchéité du caoutchouc pour garder l'eau et la poussière à l'extérieur.

Sur le X15, j'ai oublié d'appliquer cette huile mais je n'ai rencontré aucune fuite de poussière ou d'eau lors de mes tests malgré la conduite sous de fortes pluies. Je ferai l'éloge de Shoei pour le niveau de qualité ici, car la majorité des casques que j'ai testés ont des joints de visière qui fuient sous de fortes pluies.

Le Pinlock 120 fait son travail dans le X15 lorsqu'il est combiné avec la quantité parfaite de flux d'air continu de la mentonnière pour réduire au minimum la formation de buée.

Aucun casque que j'ai testé n'a été à 100% sans buée, mais le X15 est aussi bon ou meilleur que tous ceux que j'ai testés à ce jour.

Il m'est impossible d'évaluer si la portance et la traction du X15 ont été réduites par rapport aux niveaux du X14 selon les affirmations de Shoei. Ce que je peux vous dire, c'est que le casque résiste magnifiquement aux vents de travers et coupe facilement l'air venant en sens inverse, comme Shoei l'a conçu pour le faire.

Certes, j'ai l'habitude de porter des casques d'aventure avec de gros pics solaires dépassant du haut qui attrapent régulièrement le vent et me tordent le cou, donc mon niveau de tolérance est assez élevé.

Le X15 est un plaisir à porter car il n'y a pratiquement aucun problème de levage ou de traction.

Le Cardo Packtalk Edge est le meilleur communicateur intégré au casque actuellement sur le marché (à mon avis) et je me suis assuré de l'installer dans le X15 pour que ces deux champions puissent collaborer efficacement.

Il a été installé facilement, mais j'ai dû faire une petite encoche dans l'ailette en plastique qui longe le coussinet de joue gauche pour acheminer les fils du bord monté à l'extérieur vers les haut-parleurs et le microphone intérieurs.

L'Edge a un connecteur assez grand de 3,5 mm dans le faisceau de câbles qui était un peu difficile à trouver une maison pour l'intérieur du X15. La doublure de confort, la doublure en mousse EPS et la coque s'emboîtent si précisément qu'il n'y a pas beaucoup d'espaces pour loger de tels accessoires. Un espace que j'ai trouvé entre la partie arrière du coussinet de joue gauche et le côté gauche de la doublure centrale était le dernier lieu de repos du connecteur.

Douze versions colorées et faciles à voir du X15 sont disponibles chez Shoei, ce qui peut aider à la visibilité sur la route, mais elles ne comprennent qu'un seul logo réfléchissant sur le casque à l'arrière sous l'aileron.

Je préférerais voir tous les logos Shoei sur le X15 fabriqués à partir de matériau réfléchissant 3M pour aider le porteur à être vu la nuit et dans des situations de faible luminosité.

À l'intérieur de la mentonnière, vous trouverez une rainure étrange qui peut contenir le tube d'alimentation d'un réservoir d'eau Camelback avec leur valve Big Bite à l'extrémité.

Je n'ai pas de kit Camelback mais j'avais un tube d'hydratation générique avec une valve à mordre à l'extrémité que j'ai installé dans le X15 pour voir si cela fonctionnerait pour moi. Le tube et la valve sont entrés dans la rainure du casque et sont restés en place jusqu'à ce que je morde la valve avec trop d'enthousiasme, ce qui l'a fait sortir du support.

J'espère que l'équipement réel de Camelback restera mieux en place puisque la rainure est dimensionnée spécifiquement pour cette marque, mais mon instinct me dit qu'une sangle de serrage ou du ruban adhésif pourrait être nécessaire. Pour ma part, je ne prendrais probablement jamais la peine d'installer le tube d'alimentation et la valve de morsure là-dedans car l'espace est si précieux et je pense que cela m'ennuierait d'avoir la grosse valve de morsure touchant mes lèvres pendant la conduite.

C'est courant chez les coureurs d'avoir ce système d'hydratation à bord pendant qu'ils se poursuivent d'après ce qu'on me dit.

Le X-Fifteen est prêt à relever le défi quel que soit le type de conduite sur route que vous choisissez de faire en le portant. Shoei a construit un casque de course éprouvé qui peut être utilisé comme casque de tourisme ou de banlieue.

Les inconvénients et les plaintes que j'ai à son sujet sont à la limite de l'insignifiant et j'apprécie particulièrement le niveau de prouesses de sécurité dont il dispose ainsi que l'intérieur facilement réglable. Ce casque est un caméléon ou un maître de tous les métiers et c'est un argument de vente énorme pour lui.

Parlant du point de vente, il est très élevé à 899 $ US et plus. Honnêtement, je pense que le RF-1400, beaucoup plus abordable, est une meilleure affaire pour mon dollar parce que je ne suis pas un coureur et que je n'ai pas besoin de la double personnalité prête pour la course du X15.

Si vous aimez traîner régulièrement vos genoux sur une piste, le coût est mieux justifié, mais le prix du X15 est hors de portée de nombreux passionnés de course.

Même en tenant compte du facteur de sécurité impressionnant, vous ne pouvez pas sceller l'affaire si vous avez un budget limité. Il ne faudra pas longtemps avant que des entreprises comme Scorpion produisent des casques pour la moitié de l'argent du X15 qui peut également passer ECE 22.06 et Snell M2020R, donc je prédis que les cyclistes moyens choisiront le plus souvent de les acheter à la place.

De plus, les personnes à petit budget diront que malgré l'ajustement certes meilleur et la qualité de fabrication plus fine d'un casque méticuleusement fabriqué à la main comme le X15, la durée de vie recommandée n'est encore que de 5 à 8 ans au maximum. Ensuite, vous devez débourser 900 dollars supplémentaires pour remplacer votre charmant X15. Aie.

Si cela durait éternellement, ce serait une autre histoire, mais en ces temps d'inflation vertigineuse et de flambée des prix en général, je ne peux pas affirmer avec certitude que la valeur du dollar est là en abondance pour le X15.

Donc, il obtient un score un peu inférieur de ma part dans le département de l'optimisation des ressources, mais il mérite à juste titre un coup de pied dans la plupart des autres catégories que je peux évaluer.

D'autre part, si le prix élevé ne vous offense pas, veuillez à nouveau tenir compte du facteur de sécurité pour déterminer la valeur du X15.

ECE, Snell, FIM et DOT ne divulguent pas la quantité de forces G mesurées lors des tests de casque, et c'est une injustice pour nous, consommateurs, à mon avis. J'aimerais savoir si un casque a à peine dépassé ou dépassé la marque d'un mile de pays. N'est-ce pas?

C'est pourquoi j'attire à nouveau votre attention sur les données du site Web SHARP. Ils offrent un système de classement par étoiles et des codes de couleur sur les zones testées pour montrer dans quelle mesure le casque a absorbé ou dévié les forces entrantes pendant les tests. Même s'ils ne publient pas de chiffres exacts à prendre en compte, ils nous diront quels casques ont obtenu le score le plus élevé (5 étoiles).

Le X14 a montré tout vert dans les zones de test d'impact et a reçu 5 étoiles sur 5 de SHARP dans l'ensemble et il n'y a aucune raison de croire que le X15 ne devrait pas le faire aussi.

Un casque n'a pas besoin d'être cher pour obtenir un score parfait comme celui-ci de SHARP, mais si un casque est cher comme le X15, alors il vaut mieux marquer au sommet pour aider à justifier le coût.

Après tout, les casques sont avant tout des équipements de protection et la valeur doit donc dépendre de cette caractéristique plus que des autres.